另外液力变矩器因为不是硬机械连接，所以在起步工况的时候不像DCT的双离合硬磨硬那么容易过热。典型的数据是在一般家用车全油门的时候，哪怕有2000转左右的转速差(发动机和变速箱端的转速差)液力变矩器的升温幅度大概在每秒10度左右的范围，相同的工况双离合可能会超过每秒50度。所以烧掉双离合的几率要远远大于烧掉液力变矩器。
离合器是连接发动机和变速器的组件。当你踩下离合器时，它会断开发动机和变速器的连接，释放离合器则将它们连接起来。
我们先想象一下驾驶手动变速箱汽车时的换挡操作过程：右脚踩油门加速à右脚丢油门à左脚踩离合à右手推杆进档à左脚松离合à右脚踩油门加速。
干式双离合变速器和湿式双离合变速器的结构基本是一致的，结构相对简单，说的直白点就是两套手动挡变速箱组合而成，技术含量并不高。
B8迈腾搭载的是湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和湿式离合器的结构。相比于传统的液力变速器，湿式双离合变速箱具有更高的效率和更快的换挡速度。
上述几种变速箱，手动变速箱基本上在家用轿车上已经看不到他们的身影，目前德国车系（大众宝马奔驰奥迪）普遍使用的是双离合变速箱偶尔会有自动变速箱，日系车基本都是无级变速CVT，国产车不同品牌不一样，吉利旗下的很多车型使用的是无级变速，长安大多使用双离合和自动变速箱。
2、离合器是连接发动机和变速器的装置，它的作用是在换挡时断开发动机与变速器之间的传动，使车辆能够平稳地换挡。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
双离合变速箱只比手动变速箱多一套离合器和一套换挡操纵机构。这个变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，适合超跑。自动变速器有两种，一种是at变速器，一种是cvt变速器。at变速箱也叫变矩器变速箱，因为这个变速箱是通过变矩器与发动机相连的。at变速箱内部结构比较复杂。这个变速箱内部全是行星齿轮，依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。cvt变速箱也叫无级变速箱。这个变速箱内部结构比较简单。这个变速箱里面只有两个锥轮和一个钢片链。cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动。
CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。双离合换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有秒不到。
感觉离合器的接触点：随着离合踏板的逐渐抬起，你应该感受到离合器的接触点，这是离合器开始连接发动机和变速器的地方。这个感觉点对于平稳的起步和换挡非常关键。
1、大众DSG指的是，这一款车使用了变速器使用双离合变速箱。DSG变速箱是现在世界上很先进的变速箱系统，DSG变速器最大的特点在于它使用了双离合器。DSG变速箱与大多数的变速系统不相同，它是基于手动变速器，而不是自动。
发动机飞轮与变速箱输入轴之间的离合器就是用来消除转速差的，在硬件系统固定的情况下，人为的离合踏板操作对消除转速差非常关键，它包含两个方面：松离合的时机和松离合快慢的操作。
at和双离合哪个好与双离合变速器相比，6at变速器更好，6at变速器在可靠性和维护成本上具有优势。首先，汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱，at就是我们常说的自动变速箱。
因为大众有双离合变速箱，而且大众的很多车型都使用小排量涡轮增压发动机，这款发动机更适合搭配双离合变速箱使用。一般只有部分日系车会使用cvt变速箱。自动变速器有三种，即at变速器、双离合变速器和cvt变速器。
2、奥迪A6使用了7挡湿式双离合变速箱，7挡双离合就是拥有7个前进挡的双离合变速器，又称7速双离合变速器，采用的是湿式离合器。
大众速腾的双离合是干式的，双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
1、大众速腾的双离合是干式的，双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
大众的双离合变速箱叫dsg。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
本田目前有四种类型的无级变速器，但是供油系统有三种类型。与传统的有级自动变速器相比，cvt是一种具有更高变速自由度的变速器。首先，确定所需的硬件性能，然后确定软件本田基本都是自己家的。本田家的独门秘籍平行轴at变速箱。cvt也是自己家的。本田家的双离合和普通的双离合也不一样本田家的双离合在变速箱输入端加装一个at变速箱的液力变扭器。
干式双离合器是一种同比简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速箱因为其结构简单，体积和重量均小于湿式双离合变速箱，适合紧凑，小型车本已受限的机械空间，干式双离合变速箱在维护上也更经济实惠。
手动档车需要驾驶员用脚来配合换挡，而自动挡车则不需要踩离合器。自动挡车又分为普通自动变速器、手自一体变速器和CVT无级变速器。此外，近期还出现了DSG双离合器。
我们前面谈的换挡冲击是指离合器结合阶段的一种现象，是无法通过发动机标定去优化。当然，如果是自动变速箱的换挡过程，那就要另当别论了，因为自动变速箱换挡的平顺性一方面取决于液力变矩器滑磨控制，另一方面也受到发动机对变速箱扭矩请求响应的影响，我们就不展开说明了。
2、高尔夫7根据不同的车型配置提供了不同的变速箱，分别为5挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱、7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。
左脚松离合：这是最容易产生冲击的一个阶段，该阶段就需要发动机和变速箱好好配合了。经过前面的分析，我们知道离合踩下去后发动机和变速箱输入轴都在按惯性运动，但由于转动惯量的差异发动机转速会低于变速箱输入轴转速。但是换挡后变速箱输入轴转速很快与新档位下的大齿轮同步，转速随之下降。如果离合接合时发动机转速与变速箱转速存在转速差，当转速差距过大时就相当于把两个转得不一样快的物体强行怼在一起，直观感受就是换挡冲击。此处离合器的作用就是用来消除转速差的，让发动机和变速箱平顺地建立同步。离合器总成特性是很重要的，同时对离合器踏板的控制也非常关键，这里包含两个方面：松离合的时机和松离合快慢的操作。
对于双离合器变速箱，雅阁在高性能版本中采用双离合器变速箱，以确保更高的性能和操控响应。双离合器变速箱可以在加速时完成快速换挡，提供更强劲的动力输出。驾驶者可以充分感受到其带来的激动人心的驾驶体验。
大众的双离合变速箱叫dsg。双离合器变速箱是一种基于手动变速箱开发的常见的自动变速箱。双离合器变速箱的结构与手动变速箱相似。这种变速箱只比手动变速箱有一套离合器和一套换档控制机构。
（2）踩下离合后，发动机转速快速衰减，而变速箱输入轴转速因变速箱升入高档的原因也会下降，如果过晚松离合，发动机转速低于变速箱输入轴转速，在离合器接合时，发动机转速被上拉同步到变速箱输入轴转速，产生冲击现象。
